货运O2O角逐下半场

2018-05-14

       4月24日,满帮集团宣布完成合并后第一轮融资,融资金额达19亿美元。此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投,包括谷歌资本、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、K11 Invest-ment、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。


       巨额的融资立刻引发各界关注,毕竟货运O2O领域在经历2014年与2015年的爆发式增长后,2016年与2017年已经渐趋冷静,如此庞大的融资可谓凤毛麟角。


       “2014、2015这两年,货运O2O借势‘互联网+’的浪潮迅速崛起,依靠车货匹配、解决物流行业居高不下的成本问题、提高运输效率等理念获得了资本的关注与热捧。但是从2016年到现在,这一领域已经回归理性,所以满帮集团此次融资得到大量关注。”中信证券投行委高级副总裁黄彪在接受本刊记者采访时表示,资本最终关注的是回报。


       在货运O2O概念刚刚兴起时资本对其热捧也是如此,然而经过几年的观察,这一行业的盈利模式并没有特别清晰,尽管行业前景广阔,但是不断的烧钱不可持续。“实际上,这两年倒闭的货运O2O企业不在少数,这也让资本更为谨慎,投资时既看中模式创新也关注盈利能力。”黄彪说。


进入下半场


       过去几年,站在“互联网+物流”的风口之上,移动互联网、大数据与云计算等技术给物流业带来颠覆性革新,使其成为资本市场青睐和追逐的对象,同时也催生了一大批“互联网+物流”创业公司。货运O2O以解决物流行业痛点为切入,迅速成为“互联网+物流”的佼佼者。


       随后的一段时期内,国内货运O2O平台经历了一段野蛮生长期,在巅峰时,同类公司多达数百家,和许多货运O2O公司的发展模式相似,“烧钱补贴”成为各家平台迅速扩张的筹码,“几十元跑遍全城”的补贴比比皆是,但弊端也迅速显现,巨额补贴造成资金链上的巨大压力,很快就令这种模式难以为继,相当一部分企业开始裁员过冬,一些看似势头很猛的企业以倒闭告终。


       “我的手机上曾经装了8、9个货运软件,都是帮着找货的,最开始用着还不错,有的送货多还能给油卡、给现金,后来就没有了,而且有的APP货源越来越少还开始收费,现在我的手机上只剩两个用着觉得还不错的找货软件了。”已经在广州从事个体拉货十多年的张师傅这样对本刊记者描述。张师傅表示,货运APP确实也给自己带来不少货源,不过这些APP大同小异,用哪个差别并不大。


       尽管在张师傅看来,各种货运APP提供的服务差别不大,但他不知道的是,货运O2O平台初期在背后进行了大量的补贴,以达到扩张市场规模的目的。然而由于大量的烧钱补贴却没有盈利,资金断裂后,不少货运O2O因此关张。


       “在货运O2O兴起初期,大家都是在谈前景,为抢占市场不断烧钱补贴,但是大部分企业的模式基本没有区别,更谈不上盈利。”在黄彪看来,同质化的竞争没有为平台的用户提供差异化的增值服务,更没有黏性,烧钱补贴下去后,表面上看市场占有率节节攀升,但这些流量变现的可能性很小。


       不过在烧钱补贴的同时,也有不少企业开始重新思考。货拉拉的创始人兼CEO周胜馥就表示,货拉拉在发展初期也经历过一段以扩张为目的的补贴期,但效果不好,在试错后迅速调整了方向,取消了补贴,在经历了短时间订单下滑的困难期后,运单量又重新迎头向上,而且增速超越以往。周胜馥认为,O2O面对烧钱补贴的选择时要保持清醒。首先要判断所在行业面对的客户是谁,他们是否对价格敏感,更重要的是考虑从其他方向增加客户对平台的依赖度。


挖掘盈利


       在经历几年的竞合后,货运O2O平台有的持续发展壮大,有的已经消失不见。对此,福佑卡车创始人兼CEO单丹丹对本刊记者表示,企业能否长远发展归根结底还是要看有没有为提高行业效率提供帮助。退出的企业大多平台模式不清晰,很难从根本上提高效率,固而盈利困难,而物流行业是一个资金密集型行业,平台经常会面临现金流短缺的情况,在缺乏资本输血的情况下,平台很容易出现资金链断链的情况。


       “平台作为连接上游货主和下游运力的桥梁,只有持续提高车辆运营效率,保障运输服务品质,为上下游创造价值,才能持续发展。”单丹丹进一步指出,行业内的企业现在都开始逐渐关注运输本身、关注服务品质。不同的企业选择了不同的切入点进入市场,但最终大家都回归到了服务本身。在单丹丹看来,更多的企业开始沉淀下来,逐步向交易型平台转变,与最初的车货匹配模式相比,行业玩家认识到参与交易才能提升服务品质,才能使得企业长足发展。


       “从目前货运O2O领域来看,大部分企业已经不再是最初简单的车货匹配,正转向挖掘深层次服务发展。”黄彪则表示,企业要长远发展就必须有清晰的盈利模式,现在的货运O2O企业正在朝这一方向迈进。


       显然,烧钱难以持续,提升服务、挖掘盈利已成为货运O2O企业在下半场角逐中取胜的关键。


       以福佑卡车为例,在过去几年,其在行业的发展逐渐深入,早已跳出车货匹配的范围。从业务线上来看,福佑卡车最初涉足的领域为整车运输市场的零散货物用车市场。目前,福佑卡车的产品线包括零散货物用车和固定项目用车。从技术条件和模式来看,福佑卡车经历了从交易平台到智能运力平台的转变。此外,福佑卡车开发了智能报价产品、智能调度产品和智能服务产品。再从交易额来看,福佑卡车从2015年交易额3.35亿元,到2017年交易额突破40亿元,增长了近12倍。


       从满帮集团来看,2017年11月27日,运满满与货车帮宣布合并,投资过滴滴等明星项目的天使投资人王刚首次从幕后转向台前,担任了满帮集团的董事长兼CEO。对于满帮集团的发展战略,王刚当时就进行了剖析。王刚表示,未来几年,满帮分成了1.0、2.0、3.0战略。1.0战略是继续夯实信息平台;2.0战略是2018年全力攻坚交易平台,同时做深做透增值服务;3.0是希望从平台型公司变成一家智慧型公司。“平台型公司首先是规模,其次是技术,但最终能成为核心竞争力的还是技术。未来,成为一个生态型的企业是集团的最终愿景。”王刚表示。


       实际上,王刚此后多次在不同场合表示,满帮集团要不断向增值业务、衍生业务及车后服务市场拓展,向线上线下融合发展,覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域。

来源:中国物流与采购

[上一篇]: 智慧物流市场2025年有望达万亿元

[下一篇]: 厌烦了专线运输?不如了解一下同城配送

  • 关注我们

    官方订阅号

  • 官方服务号

客服电话:10103636