货拉拉备受资本青睐 同城货运能否跑出独角兽?

2017-08-14

从去年年底到今年上半年,集聚在“互联网+”物流业的融资消息不断传来,额度均从千万美元起跳,过亿美元的融资也不鲜见。去年年底货车帮B-1轮融资1.5亿美元,估值超10亿美元,成为货运干线领域的首只“独角兽”。在与之对应的同城货运领域,货拉拉在2017年1月宣布融资3000万美元,融资总额达到6000万美元,未来几年,我们是否能看到同城货运领域的首只独角兽浮出水面?


  资本宠儿的融资历程


  共享单车大战如火如荼,货车共享领域的融资潮也从未降温。同城货运平台“货拉拉”在近一年多的时间里,不仅融资频次高,而且数额大。


  2015年1月,货拉拉完成了由清流资本领投,零一创投、概念资本(MindWorks Ventures)、Sirius Venture Capital、Aria Group以及其他投资人联合参投的1000万美元的Pre-A融资。


  2015年9月,货拉拉宣布获得1000万美元的A轮融资,领投方是概念资本(MindWorks Ventures),清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投。


  2016年5月31日,货拉拉宣布完成Pre-B轮融资,由概念资本(Mindworks Ventures)领投,清流资本、之初创投(Appworks)、Asia Plus跟投,融资金额为1000万美元。


  2017年1月,货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资,由襄禾资本领投,原有股东概念资本、清流资本以及新股东黑洞资本等跟投。


  官方资料显示,货拉拉四轮融资总融资总额高达6000万美元,其中最后一笔的融资额度为货拉拉过去三次融资的总和。


  为何投资机构对货拉拉趋之若鹜?襄禾资本创始人汤和松表示,是看好了货拉拉利用互联网+物流,改变了传统物流模式,搭建出了快速、平价、安心、专业的交易平台;概念资本创始合伙人David Chang则认为,看好的是市场,同城即时物流是高频应用,将成为一个非常重要的流量入口,而货拉拉适应了当前同城物流的市场需求;清流资本董事总经理王梦秋则表达了不同的声音,王梦秋认为:更看好的是货拉拉这个执行力一流的团队,在创业途中,比拼的就是领导者的策略和团队高效的执行力。

同城货运

  货拉拉的扩张之路


  在资金的助推下,货拉拉厚积薄发开始在中国大陆大举扩张复制。


  据悉,截至2017年6月,货拉拉目前已开通广州、深圳、北京、上海、南京、武汉、杭州、重庆、成都等96座中国大陆城市,基本做到了一、二线城市以及经济活跃的三、四线城市全覆盖,接下来货拉拉将会继续加速在各个城市的布局,而在东南亚也将开拓新城市和新市场。


  货拉拉市场总监张燕梅女士介绍说:“截至2017年6月,货拉拉在中国大陆拥有注册司机100万以上,服务用户多达1000万。相信我们很快就能完成今年的100座的城市拓展目标。”


  真实需求在,未来就在


  货拉拉能否成为“互联网+”同城货运领域的首只独角兽?这取决于市场规模,也取决于之后的运营能力。


  从市场供需来看,真正的“共享经济”,社会的需求才是其坚定的基石,最终也一定会回归于需求本身。据《中国城配大数据蓝皮书》的数据显示,全国城市配送物流市场规模已破万亿,且以每年10%的速度增长。由此看来,市场存在强大的刚性需求。而货拉拉所建立的信息共享平台,在市场供需关系中为货主找车、为司机找货,有效的解决了车货匹配的“信息孤岛”问题,因此需求这个角度,无需担心。


  同城货运终究属于服务行业,因此最终比拼的还是服务质量和运营能力,尤其是如何有效管理现有的加盟司机,使其能够提供标准化的高质量服务,令货主获得一流的使用体验和安全保障是核心竞争力。从以往的做法看,货拉拉一直强调“不做补贴做服务”,不去盲目烧钱圈粉用户,而是扎扎实实地做运营,做培训,做司机管理标准流程,将运营和服务视为核心价值。如果能一直保持现有的务实步伐和扩张节奏,未来可期。


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